実は密かに待つこと2年超。
個人的に640アドベンチャーRの正常進化版ではないかと思っているノルデン901。
ノルデン901の自分個人所有画像が無くて恐縮ですが、
海外サイトとか動画ではインプレ記事なんかも出回ってきましたね。
ハスクバーナも今やKTM傘下のメーカーだし、元KTM乗りとしては感慨深いな。
ジェベル200やTDR250もそうだけど、免許取って初期に乗ったバイクって後の車両選びに結構な影響与えると思います。
ジェベル200は、この前触れたヒマラヤ。
![](https://orinai.com/wp-content/uploads/2022/01/DSCN0169-1024x768.jpg)
640アドベンチャーRとTDR250は、このノルデン901に。
![](https://orinai.com/wp-content/uploads/2022/01/DSCN1401-1024x768.jpg)
![](https://orinai.com/wp-content/uploads/2022/01/DSCN1398-1024x768.jpg)
アドベンチャーバイクとしての方向性は違うかもしれないけど、
共通して溢れるビッグオフ感を感じるんですよね。ヒマラヤとノルデンこの2台。
自分の世代的なものなのかアドベンチャーというカテゴリーに今一つ馴染めなくて、ビッグオフと呼んだ方がしっくり来るんです。
土が似合うといううか、転ばしてもそれが正しい使い方と言える感じ。
ノルデンの姉妹車である890アドベンチャーも良いんですが、ボディーの形状的に欲しいというところまで行かなくて。同じくらいの投資をするならノルデンかな。
160センチの60キロという体格で毎度気になる足つきは、数年前に790アドベンチャー(シート高830ミリ)で試したところだと、あと3~4センチくらいローダウンすれば何とかなるかな?という感じです。
790は、とにかく良くできていて跨った状態からの引き起こしがびっくりするくらい軽かったです。
ヴェルシスより軽く感じたくらいでした。車体もしっかりオフ車だったし。
ただノルデンに関しては790,890アドベンチャーよりシートが2~3センチ高い様なので、640アドベンチャーR並みに7~8センチ下げるか(下がるのか?)、厚底ブーツ履かないと厳しいかもですね。
まあ、実車も無い状態であれこれ言っても始まりませんが、フロント21インチの大型車は選択肢が少ないので大いに検討の余地ありです。
後々気は変わるかも知れないけれど、ヤマハのテネレ700、ドカティのデザートX、トライアンフのタイガーとかその他のバイクの雰囲気は、今のところ自分にはちょっと違う感じがするし、
後はホンダの新型トランザルプがどんな感じになるかですね。
現状 ヒマラヤ450、ノルデン901、新型トランザルプの三つ巴で迷い中。