身長１６０ｃｍ足つきとの付き合い方

結局またバイク関連ですが、自分の身長１６０ｃｍ、股下７４ｃｍによりシート高と実際の足つき、取り回しがバイク選びの常に最重要項目の一つになってしまっています。

本来、見た目と性能、乗り味くらいで選べれば最高なんですが、実際公道(未舗装路も含む)で乗り回すとなると、停車時や押し歩き時の取り扱いは無視できません。ロングツーリングの終盤に疲れが出てくると余計そうですよね。

単純に歴代所有したバイクの足つきを良かった順に並べるとこんな感じです。（　）内はノーマルシート高です。

２００７年式カワサキスーパーシェルパ・(８１０ｍｍ)

１９９４年式スズキジェベル２００・(８１０ｍｍ)

１９８８年式ヤマハＴＤＲ２５０・(８２０ｍｍ)　

２０１２年式ヤマハツーリングセロー・(８３０ｍｍ)

たぶん２００５年式スズキジェベル２５０ＸＣ・(８８５ｍｍ)

２０１８年式カワサキヴェルシスＸ２５０ツアラー・(８１５ｍｍ)

２０００年式ＫＴＭ６４０アドベンチャーＲ・(９５５ｍｍ）　

このうちノーマルシート高で乗っていたのはツーリングセローまでです。

スーパーシェルパは現在所有中です。シート高の数値的にはジェベル２００やセロー２２５と同じですが、ガエルネのタフギアやフーガ等を履いて跨ると両足が踵まで地面に着きます。　ジェベル２００は両足だと２～３ｃｍ踵が浮く感じでした。

ＴＤＲ２５０は、まあまあ大柄な車体でローシート化を考えていましたが、実際乗ってみるとフカフカ系のシートで両足の指の付け根までしっかり着いて、意外と安心感がありました。

ツーリングセローは、買った当時のカタログ値はシート高８１０ｍｍとなっていましたが、どう跨ってみても乗り方を変えてもジェベル２００と同じとは思えない程高く感じました。両足の指の付け根がそこそこ地面に着く感じでした。片足でようやく踵が軽く地面に着いた様に思います。数値はメーカーの表記ミス？だったらしく、しばらく後に８３０ｍｍに修正されていました。

ジェベル２５０ＸＣは、ノーマルのシート高８８５ｍｍから、リアサスを純正の低車高仕様車のポジションに付け替えて４０ｍｍダウン、フロントフォークはノーマルのまま１５ｍｍくらい突き出し、さらに３０ｍｍ程度のローシート加工してました。両足の指の腹が地面に着く程度だったですね。片足だと指の付け根がしっかりついて不安は少なかったです。尻ずらしをしたら片足踵が軽く着きました。単純な引き算だとツーリングセローよりシート高は低くなっているはずなんですが、シート幅が広いのかセローより高く感じました。

ヴェルシスＸ２５０ツアラーも現在所有中です。ノーマルでも両足のつま先(指先)は着いてギリギリ乗れなくはない程度でしたが、林道や通勤使用を考えるといちいち停車位置のコンディションを見極めるのもしんどいなと思い、１０ｍｍ程度のローシート化とノーマルでは角張っていたシートの角を丸めてカマボコ状にしてもらいました。これによって両足の指の腹が着くようになりました。片足だと指の付け根までしっかりとまではいきませんがそこそこ着きました。大きく尻ずらしすれば辛うじて踵が地面に届きます。

６４０アドベンチャーＲ、ノーマルは笑ってしまう９５５ｍｍ。大げさでなく自分のヘソの位置より高い所にシートがありました。当時インポーターのトシ・ニシヤマさんの店頭で試乗を勧めて頂きましたが、そっと辞退しました。でもスタイルとパリダカレプリカという背景、車体のつくり、うるさいわけではないのにしびれるエンジン音、盛大なメカノイズと振動とかにやられてしまい、そのまま購入。純正ローダウンリンクもあるし、西山さんに厚底ライディングブーツの製造所も教えてもらったし、オプションでサイドスタンドもあるし、まあ何とかなるだろうと。　　

ローダウンリンクでリアを３０ｍｍダウン(フロントフォーク突き出し１５ｍｍ程度)、ローシート加工で約５０ｍｍダウン、これで実測シート高８８０ｍｍくらいになってました。更に厚底ブーツ(普通のものよりソールが１０ｍｍ強全体的に厚くなってます)も出来上がってきて、それに衝撃吸収中敷きを２枚重ねで入れて跨ってみると、両足つま先(指先)がしっかり地面に着く、というか届きました。片足だと指の腹が着き、尻ずらしまですると指の付け根がなんとか届きました。センタースタンドは、親戚の鉄工所で３０ｍｍ弱短くカットして溶接しなおしてもらっています。

下の写真は上記ローダウン加工を全てやり終えて厚底のブーツも履いたものですが、センタースタンドでバイクを立てているので、自分の腰位置との比較がえらいことになっています。ノーマルシートでスタンドをはらって横に立つとちょうどこんな高さ感でした。